2023款特斯拉Model3出现在EPA（美国环境保护署）页面中，新款相比现款有很大的变化，变化主要集中于大灯和轮毂。
这就是新款的Model3，似乎只是大灯有了变化，但是气质完全不同了；现款Model3大灯看起来比较圆润，或者说有些呆萌，车子看起来其实没有什么气质，而且车头比较短小，虽然定义为中型车但从车身比例和车身长度来看，都只是紧凑级的车而已。
但是新款的大灯显得凌厉了一些，而且车头似乎变得修长了，封闭式中网不再有类似于“奔波儿灞”的弧线和凸出，上下两道平行的线条直接过渡到两端。新款的视觉效果多了一些凌厉之感，看起来像是一台中型轿车该有的味道了。
EPA显示的资料里，2023款的Model3续航与现款基本保持一致，标准续航的后驱版为438公里，使用18英寸的轮毂；19英寸轮毂版本为430公里续航，簧下质量对于续航和动力的影响是客观存在的。
四驱版本的两个选项对应576公里和537公里续航，高性能、使用20英寸轮毂的版本为507公里。
综上所述，现款Model3看起来像是“Q版”，有一些“没长开”的感觉；新款的Model3有些ModelS的感觉，颜值要高一些，所以换代版预计会带来销量的增长。只不过特斯拉最新的降价操作有可能会造成准车主们的观望情绪，日前，特斯拉汽车在香港开始降价，其中Model3最高减幅达到14.7%，ModelY最高减幅达到9.03%。在此之前在其本土市场也已经降价，所以预计在市场的降价也要开始了。
降价在一步步的拉低特斯拉汽车的品牌定位，Model3曾经的车主普遍认为这是一台高端轿车，使用这台车能体现出高阶的定位；可是一步步的降级很有可能让Model3的门槛拉低到20万左右，高端车也就变成了中端车。
当一个外国汽车品牌的品牌价值缩水之后，其品牌力总会弱于同级别的自主品牌；此时就只能拼产品力，以特斯拉的技术储备来看，想要依靠产品力稳定市占率是有难度的。
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